自転車で１００名山

残念の八甲田春スキー

大阪から遠路駆け付けたこのはな山の会の仲間と岩木山、八甲田スキーです。
昨日も今日も雨。結局のところ、岩木山麓の百沢温泉と八甲田の酸ヶ湯温泉がメインテーマになりました。
酸ヶ湯温泉は７年前の、100名山自転車旅行で訪れて以来。雪の酸ヶ湯は初めて、今年は豪雪で、宿の付近にも1～2mの雪の壁が連なっています。

山スキーは明日の好天に期待します。

昨年のＧＷはジャパンオートルートを目指して新穂高から入山しましたが、不発に終わりました。オートルートはまた来年のトライにします。

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山スキー；比良山縦走

　　さまざまな山スキーコースを歩いてきたが、もう一度歩きたいコースが3箇所ある。

　　
　　　ジャパンオートルートを新穂高から立山へ
立山から新穂高へジャパンオートルートを縦走したのは2001年のゴールデンウイークだった。 ブログ中の「山スキー」に記録が有ります。今年のGWには逆コースを縦走したい。

　　　草津温泉～志賀高原縦断～野沢温泉
日本屈指のクラシカルな山スキーコースである。過去には志賀高原から草津温泉へのスキーツアーや横手山から鉢山ー赤石山ー寺子屋峰のスキーツアーで部分偵察してきた。そして、自転車旅行で奥志賀高原の概要を偵察できたので、ようやく準備がととのった。今年の3月下旬が目標である。

　　　比良全縦走
　比良山系は積雪期を含めて何度か縦走したことがある。しかし、近年の温暖化によって、スキー縦走を堪能できる程の雪に恵まれる機会はなかった。手元に有る比良山の登山地図は2004年版で、まだ比良スキー場のロープウエーが撤去される以前である。

　地元のコースだけにゆっくりと堪能したい。

テーマ : 登山・ハイキング
ジャンル : 旅行

tag : 山スキー比良山スキー縦走

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自転車で100名山最後の3000ｍ峰１

春スキーで訪れる事が多いかった乗鞍岳に遂に登るときがやってきた。北アルプスから見ても御嶽さんから見ても裾広くどっしりと鎮座している。
この山の大きさと高さを知るだけに、いざ自転車で登ろうとすると、その困難さにいささか躊躇してきたがやはり越えねばならない時が来たのだ。

奈川渡ダムから僅かに上高地側に進んだ前川大橋標高1004ｍをスタートしたのは2011年9月9日6時。調子良く自転車を漕げたのは最初のカーブまでで、グッと勾配が増すと辛抱堪らず地面に足が着いた。そうなると、二度とペダルを踏むことは出来ず、後は自転車と二人連れのハイキングよろしくずっと押し登ることになった。

出だしから降り続いていた霧雨が時には肌を痛く叩く雨に変わるより早く、路肩の枝を打つ雨音の変化でそれと分かる。この微妙な変化を楽しめるのも自転車旅行ならではである。

それでも時にはバス停の小屋に逃げ込んだりしながらも、遂に2000ｍを突破したのは前川大橋から７時間が過ぎていた。7時間で1000ｍ、1時間当たり標高にして150ｍ弱というところである。この分では今日中に畳平迄は着けそうに無い。

高所の雨は夏でも身体を冷やす。遂に位ケ原山荘に転がり込んだ。15時に近い時間になっていた。まきストーブに火が入ると、ストーブ側の頬の緊張が解けるのが分かる。この暖かさと安心感はテント生活に慣れた私にとっても有難いご馳走である。気持ちの良い管理人さんの対応も楽しく休める夜を保証してくれた。この夜の客は私一人だった。

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木曽駒山頂の出会い

この頃天候は変だ!? 毎日、午後２時なると雷鳴が轟く。私はこの天候とかれこれ一週間も付き合っている。午後の雷雨と引換に午前中は好天である。木曽駒山頂も気持ちの良い好天だった。山登りの幸せを感じる時である。今回はもう一つの幸せ。
滋賀・大阪・兵庫の関西３人のヤマガールとお話ができた。大阪のヤマガールは普段は大阪南港の水族館の人魚だそうだが、連日の猛暑に高山まで涼みに来たそうだ。
楽しい一時をありがとう。

夕立にあわずに下山できましたか？

今後も山を楽しんで下さい。

以上

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檜尾避難小屋の思い出

檜尾避難小屋で兵庫労山西宮山岳会の松本さんご夫婦とご一緒になった。色々なお話をお伺いした。中でも、特に心に残ったのは、ジャンダルンに登りたくて岩登りを習い三度計画したが今だに果たせないでいる。きっとジャンダルンは私には縁が無い山だったと諦めた、と話された。このお話は私にとっても少し変わった形で思い当たる。
昨年あたりから、私も、より危険な岩のルートを好まなくなった。この変化に私自身戸惑っている。奥穂～西穂ルートしかり、木曽駒の宝剣ルートしかり、この変化はきっと神様が『前に通ったから、もういいよ』とおっしゃっていると思えるようになった。二人の話は、似ていないかも知れないが、私の心の中では琴線に触れるお話はだった。(ご夫婦のお写真は帰宅後パソコンからアップします)

水場は往復20～25分、檜尾ルートを少し下ると左を指す表示がある。こんな所に、と思わせるガレに塩ビパイプが差し込まれ、良くぞ絶妙な場所を見付けてくれた、と関心した。1.5Ｌペットボトルに約１分で溜まる程の水量である。しかし、好天続きででは涸れそうだ。

以上

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自転車で100名山空木岳

菅の台のバスターミナルに自転車を置かせ頂いた。係りの人は皆さん親切で、気持ち良く駐輪の許可を下さった。
池山コースの林道が一部不通の為に林道終点駐車場へは行けず、登山道と林道が交差するところの路側に停めているが、駐車可能台数は少ない。
登山道が林道と交差する点には案内板が整備されているから不安は無い。タカウチ場を過ぎると『旧池山小屋水場100m』があるが、小屋の直ぐ近くに立派な水場があるから、ここから運ぶ必要は無い。大地獄、小地獄はハシゴと鎖で５m程の岩をよじ登るがホールドに不安は無い。この頃より雨が強まりカッパを着用した。買ってから４年も使うと上も下も雨が素通りする。しかし、夏場の雨はそれほど不愉快なことが無いので辛抱は出来る。しかし、来年は買わないといけないだろう。ヨナ沢の頭から空木平避難小屋の間はほぼ平なコースだがバテバテで長く感じた。
小屋は18人が一応の目安、60cm幅は確保できる。水は小屋の前の小さな沢から採れる。この沢の水が枯れる？とちょっと信じられない程の水量だった。
宝剣岳からやって来る人達は16時～17時に５人がやって来たのでジャスト18人になった。
同宿の人の話では避難小屋から宝剣岳方向へは厳しい岩場の下りが有るので一気に行くのはしんどいということだった。予定の通り檜尾避難小屋に入るコースにする。

空木岳から木曽殿山荘までの下りも厳しいが熊沢岳からの下りの岩場は足元が見えず苦労した。

檜尾小屋に２時３０日着用。水場は小屋から10分、帰り15分程、細いパイプから出ている。1、5Lペットボトルには1分程で溜まる。こちらの方が涸れそうな気がする。

３時頃から1時間は雷雨があったが、その後雨は上がった。

今夜は兵庫県労山西宮山の会の会員ご夫婦とご一緒することになった。今のところ(17時30分) ４人だけである。
以上

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自転車で100名山恵那山

ここ4日間は昼になると雷雨に祟られて前進が儘ならなかった。道の駅を一つづつ渡り歩くように進み、今日の好天を読んで昨夜は広河原登山口下の駐車場でテント泊。
テントを張り終えてほっとすると、やたらと獣臭いのに気付いた。駐車場のど真ん中に大きな獣のふんが有ったのだ。ゲート付近には『熊出没』の看板が３箇所も有った。
４時を過ぎると自動車は全部引き上げて、私は一人テント泊になった。かくなる上は熊が出る前に爆睡する作戦でやり過ごすことにした。
無事に朝が迎えられた。６時頃には自動車も来るので、やはりほっとした。
６時４５分出発。広河原登山口までは約３０分。橋を渡って登山道に入る。ブナとミズナラの混成林の尾根を登る。2/10、３/10・・・の表示が有る。所々に急登と緩い登りを繰り返すが、8/10からは背丈程の笹とダテカンバの境を登る所が一番の急だった。
主尾根の乗っても相変わらず視界は無い。木の間から突然視界が広がると山頂である。三角点とお社と見晴らし台が有る。立派な見晴らし台だが上に登っても周囲のコメツガが邪魔をして相変わらず視界は無い。
広河原登山口から登り約３時間、下り２時間半というところだ。
自転車に乗って、下り始めて林道の荒れた穴に落ち、その途端に後輪がパンク。今年第一号のでパンクだ。タイヤには異物は無かったので、とりあえず予備のチューブに交換。今夜のテント泊場で調べると、チューブも貫通して表裏にパンク穴が有った。

明日は飯田市で食料を買い足して木曽駒の登山口になる駒ヶ根市に向かいます。

自転車で100名山の旅は、自転車旅行そのものがドラマだ。

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2011年の自転車で100名山の始まり

昨年迄に南北アルプスを登り終えて、８年目の今年は中央アルプス以西を目指す。手始めは恵那山である。

恵那山麓の飯田市に入るには昨年通った佐久間ダム沿いの県道も考えたが、万一、走行中に崖崩れにあうと全く発見されないこともあり得るので国道ルートを選択した。

7月24日埼玉県川口市を出発し、先ずは東海道の起点・日本橋からスタートした。

一日目は112km走って小田原、二日目は箱根峠を越えて沼津千本松原公園、次は藤枝市青池公園、国道150号で浜岡原発前を通った。夏休みの為か、恐いもの見たさ為か展示館前の駐車場は混んでいた。

四日目にしてようやく浜松城の公園。ここまで328km、一日当り80km。昨年に比べると明かに遅い。一歳歳をとった為か、真夏の走行がこたえたのか？もう少し走ったら判るかも知れない。ここで完全休養日を設けた。浜松城をブラブラする。

浜松からはいよいよ山道である。一日に68km、どうにか東栄町に着いた。家を出て以来初めての風呂に入る。ライダーの若者は時速60kmで走るらしいが、自転車旅行は日速60kmだと話して盛り上った。
今日は国道151号の道の駅・信州新野千石平の庇の下に寝ます。やたらと立派な造りです。明日は飯田市辺りまて行きたいが、途中に急勾配が有るらしい。さて、どうなるか。自転車で100名山の旅ら楽ではないが、毎日が楽しみだ。またレポートします。

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ジャパンオートルート２

山スキーヤーにとってジャパンオートルートは憧れのルートである。
１０年ほど前には立山から新穂高まで縦走したことがあるが、今回は新穂から立山を目指すことにした。実は昨年も同じコースを計画したが帯状ヘルペスでドクターストップになった経緯が有るので今年こそはと新穂高に向かった。

新穂高といえばバス停横の無料温泉だが、残念ながら蒲田川の河川改良の計画であえなく撤去されてしまった。ちなみに、バス停前の土産物屋や登山指導センターなども近い将来に撤去されてしまうそうだ。

今回の縦走では７日間の実行動日に予備日２日、緊急待機日１日を加えた１０日間の食料を用意した。燃料は250g２缶、予備に110g１缶である。スキーツアーではシールやアイゼンなどの装備も有るので、ザックは22.3kg、スキー板5.0kg、スキー靴2.9kgである。老体となった今では２６kgが担げる限界なので、ザックに板を括りつけると僅かながらオーバーする。このザックはラフマーの１気室６５L型であるが大型ザックには珍しくスキーを固定するホルダーが付いている。

左俣林道を穴毛谷まで来た。思いの外に穴毛谷には積雪やデブリが無い。これは結構、融雪は早そう、と喜んだが・・・・。ここから先はスキーを履いて歩ける。

夏のワサビ平はブナの茂みに隠れてその広さは判り難いが、雪の季節にこそブナの幹の太さと広がるブナ林の豊かさを実感で知る。

ワサビ平小屋は休業中。思いの外に獣の足跡が無いのが不思議だった。それにも増して、人の気配が全くしない。ただ、唯一有るのは、何日前か分からないスキーのトレースのみである。それも、外の雪の雪面との高さに段差は無く、ただ融雪が残した薄茶色に汚れた踏跡だけだった。

小屋の近くにツエルトを張ってビバーク。夜間は強い雨だったが、翌朝はこれこそスキーツアーの幸せを思わせる好天なった。

林道を詰めると　４箇所で　大デブリが林道に覆いかぶさっている。その上、今日の気温が１５度ｃと高く、昨日の雨をタップリと含んだ雪庇は何時崩落するやら、積雪層を浸透した雨水が地表との摩擦力を低下させて、何時底雪崩が発生するか気が気でだかった。林道の線上を歩くのは余りに危険なので、谷側に大きく張り出したデブリの末端に近い所を乗り越えた。

小池新道の登山口付近からは雪庇が落ちていない抜戸岳、大ノマと西鎌の稜線が不気味だった。昨夜の豪雨と現在の高温をしても落ちない雪庇はどうしたものだろう？何が有ってもビクともしないほど強固に山肌に張り付いているのか？又は、まさに落ちようと、そのチョットしたタイミングを計っているのか？　　・・・・・私は後者、何かが有れば、何時落ちても不思議でない・・・・危険な状態・・・・と判断して、ジャパンオートルートへの進入を中止した。
ジャパンオートルートの様な長大なツアーは　体力、気力、それに天が味方してくれないことには成就は難しい。

ツアーは出だしで躓いたが、静かなブナ林、ワサビ平でビバークを楽しめたのでよしとしよう。

テーマ : スキー＆スノーボード場
ジャンル : 旅行

tag : 山スキー

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自転車で100名山　ことはじめ

自転車で100名山　ことはじめ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪このはな山の会　圓尾勝彦　

日本100名山の完登を目指す中高年者登山者は多い。高山の花や鳥の観察などのテーマを持って名山登山を続ける人もあるが、その多くは最短時間で山頂に立てる登山口へ自家用車で乗りつけ、山頂に立った自分の「証拠写真を撮ること」を最大の目的にしているように見える。

日本100名山は、北は利尻島から南の屋久島まで日本全土に分布しているので、自転車で100名山を巡ると日本全国を回ることが出来る。

折角の日本漫遊の機会を点から点へ移動する ピークハントだけでは余りにもったいない。

そこで私は高校時代から50年近く続けた山歩きのフィナーレとしての100名山登山と同時に、万葉集から和歌集、そして近代詩歌へと繋がる歌枕の地を訪ねることも旅の楽しみに加えた。

■歌枕の地を訪ねて

仙台市の東10km に百人一首の「我が恋はしほいに見えぬ沖の石の人こそしらねかはく間もなし」、

「契りきなかたみに袖をしぼりつつ末の松山波こさじとは」と読まれた歌枕の地が在る。

万葉の昔には「本の松山」、「中の松山」、「末の松山」が在ったと云われるが、今は住宅と宝国寺の墓地に挟まれて、二本の黒松の大木が「末の松山」の場所を示すだけだ。

松の根元から100m ほど、とろとろと坂を下ると直径20ｍ余りのフェンスに囲まれ、道路より2m余り掘り下げられた池の中に一群れの形の良い庭石のように見える「沖の石」が在る。「沖の石」の際に立って眼を閉じると、たちまち周囲の住宅地は波の打ち寄せる磯辺に変わり、磯より続く「末の松山」を渡る潮風の音さえ聴こえてくる。自分の眼で現在の名所旧跡を眺めるだけではなく、先賢の目を借りれば歳月の向こうに今は幻となった旧跡も生き生きと眼前に蘇がえってくる。このような歌枕の功徳にあやかれるのも旅の楽しみである。

多くの歌人が憧れを持って訪れた白河の関や芭蕉が奥の細道の途中に逗留して俳諧を興行した羽黒山神社なども訪れた。

時代は少し下るが、奥州戦争の戦跡や柴五郎著「ある明治人の記録」を辿って会津や下北半島にも自転車を走らせた。

■旅の相棒は自転車

私は「旅」と「旅行」の間には大きな隔たりがあると思っている。現在では旅は「旅行」という言葉に変わって、決められた時間に従って点から点へ移動する手段という一面だけが重宝されている。旅は「遠さを味わう」ことと言い表した哲学者があるが、奥の細道に旅立つ芭蕉が「行く春や鳥啼魚の目は泪」と見送りの人々と共に別れに涙したような情景は今は無い。現在の新幹線や自動車を使う旅行では「遠さ」への畏怖は失われている。

しかし四国遍路を歩くと、室戸岬に立って足摺岬へと伸びる長大な海岸線を見た時には自分の一歩の小さとの対比から「遠さ」への恐怖すら覚える。現在人も自分の足で歩く限り、昔の旅人と同じ旅感覚を共有することができる。私は「旅」は、非日常に身を置いて「漂う」ことと思っている。私は一週間、二週間の縦走山行を「漂う」楽しさ故に「山旅」と言い表すことにしているのもまた同じ意味である。

自転車の速度は時速10km程度であるが、ゆっくり走ると4km程で徒歩と同じような速度になる。これぐらいの速度では景色を楽しみながら走れるので、自転車は「旅」を味わせてくれる最高のアイテムと思っている。

走る道が上り坂であれば肺が破れるほど必死に漕ぐし、下り坂なら薫風快走、10㎞、20kmは瞬く間である。一漕ぎ一漕ぎが苦くても快走でも、どちらにしても自転車は「旅」を満足させてくれるし、山から山へのアプローチそのものを最高のドラマに仕立ててくれる。

■北海道と東北自転車の旅

　北海道を自転車で走るのは爽快だ。宗谷岬に着いたのは9月中旬だった。本州ではまだ真夏日が続く頃だろうに、ここでは既に秋風が吹いていた。

しかしヒグマには要注意である。トムラウシ山に登った後、富良野に向かう県道に牛糞かと見間違う程の大きなフンが落ちていた。それには妙に紫色の種子が多く混ざっている。この話をキャンプ場の従業員にすると「自転車では逃げ切れないから、早朝や日暮れ後は走らないで」と軽く言われるほどヒグマはちょっとした幹線道路にも出るし、

町中のゲートボール場にも「ヒグマ注意」の看板が貼ってある。ヒグマと遭遇した時に自動車と違って自転車では逃げ込めないので入念な聞き込みが必要だ。
　

北海道を旅するチャリダー（自転車乗り）は峠の大きさを嘆く者が多い。しかし、峠が大きいということは勾配が緩いということもできる。それに比べると東北の峠道は尋常な坂ではない。特に月山々麓の旧国道112や米沢から西吾妻山に登る白布峠越えの県道はきつかった。

　さて、今年の中部山岳の登山ツーリングにはどんな急坂が待っているのだろうか。自転車乗りの間で「一番しんどい登り」といわれるのは富士山クライムだ。富士山スカイラインの新五合目は標高2392m、富士川河口の太平洋から正真正銘の日本一の標高差のクライムになる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おわり

この記事は「登山時報」2006年10月号に掲載されたものを加筆訂正したものです。

テーマ : バックパッカー
ジャンル : 旅行

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